Triumph renueva su naked streetfighter de media cilindrada con una quinta generación que bebe de la experiencia de la firma inglesa en competición para volver a posicionarse como un referente de su categoría. Así, la agresiva Street Triple 2023 se desdobla en tres versiones (R, RS, Moto2), diferenciadas por potencia y nivel de equipamiento. Pura herencia Moto2.

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Triumph renueva su naked streetfighter de media cilindrada con una quinta generación que bebe de la experiencia de la firma inglesa en competición para volver a posicionarse como un referente de su categoría. Así, la agresiva Street Triple 2023 se desdobla en tres versiones (R, RS, Moto2), diferenciadas por potencia y nivel de equipamiento. Pura herencia Moto2.

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La primera Street Triple (675 cc) debutó en el mercado en 2007, una moto que sorprendió a todos mostrando el lado más divertido y atrevido de Triumph, siempre a escala de la todopoderosa Speed Triple. La renovación en forma de segunda generación data de 2013, manteniendo dos versiones (estándar y R) dotadas de un nuevo chasis, con silenciador central y ópticas frontales pentagonales.

En 2017 se produjo un punto de inflexión en la historia de la naked deportiva con la llegada de la tercera generación, una moto que cambió por completo (subió a 765 cc e incorporó una buena dotación electrónica) excepto por la arquitectura de su motor, siempre fiel al tricilíndrico. También se introdujo la versión RS, buque insignia de una gama compuesta por cinco versiones, incluyendo una de 660 cc para usuarios con carnet A2. La entrada en vigor de la normativa Euro 5 en 2020 propició la llegada de la cuarta generación, un nuevo restyling necesario para adaptarse a las exigentes necesidades sin perder personalidad ni maneras. En 2023 aterriza la quinta generación del modelo, una moto con un diseño más afilado y agresivo (depósito, tapas de radiador y colín) que las versiones precedentes y con más tecnología que nunca.

La mecánica tricilíndrica de la Triumph Street Triple es una configuración mecánica poco habitual, aunque utilizada también por MV Agusta y Yamaha, mientras que hay otras dos competidoras que apuestan por el más extendido motor bicilíndrico (en V y en paralelo) y la continuista Kawasaki con su clásico tetracilíndrico en línea:

La Triumph Street Triple RS emplea la habitual motorización tricilíndrica en línea 12 válvulas con refrigeración líquida "marca de la casa", convenientemente actualizada para declarar 130 CV (7 CV más que antes) a 12.000 rpm y 80 Nm (más aceleración desde 7.500 rpm) de par a 9.500 rpm. El motor se ha comprimido más (ahora 13,25:1 en vez de 12,65:1), las trompetas de admisión se han recortado, la cámara de combustión se ha optimizado y las válvulas/árbol de levas/pistones son diferentes. Embrague asistido antirrebote, relación de cambio acortada, escape de acero de nueva factura y cambio semiautomático bidireccional son otros aspectos destacados.

A nivel chasis encontramos una solvente estructura de aluminio (bastidor y basculante) apoyada en un manillar 12 mm más ancho y una suspensión multirregulable compuesta por una horquilla invertida Showa BPF de 41 mm junto a un amortiguador trasero Öhlins STX40 con botella de gas separada. Las geometrías también se han revisado logrando una moto más "picuda" y ágil en curva. Ahora anuncia 1.399 mm entre ejes (antes 1.405 mm), 23.2º de lanzamiento y 96.9 mm de avance.

Módulo inercial IMU, acelerador electrónico, 5 modos de conducción (Rain + Road + Sport + Track + Rider), ABS (firmado por Continental) y control de tracción (desconectable) en curva, intermitentes autocancelables, ordenador de a bordo, pinzas de freno delanteras radiales Brembo Stylema (antes M50), bomba de freno delantera radial Brembo MCS y neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 se incluyen de serie en la Street Triple RS.

También cabe destacar su instrumentación TFT con pantalla rectangular de 5" a color regulable en inclinación con preinstalación de sistema de conectividad smartphone, iluminación full-LED, toma de corriente USB y lap timer. La Triumph Speed Triple 765 RS 2023 declara 188 kg llena, con un depósito de gasolina de 15 l.

Además de la versión RS, Triumph comercializa una alternativa más asequible y otra más radical. Por un lado, la Street Triple R mantiene buena parte de las características de la RS, diferenciándose de ella por su menor cifra de potencia (120 CV a 11.500 rpm), el empleo de suspensiones diferentes (horquilla invertida Showa SFF-BP y monoamortiguador de la firma japonesa), pinzas de freno delanteras Brembo M4.32, ausencia de modo de conducción Track, luz DRL y quilla, menor distancia asiento-suelo (82.6 cm), geometrías más conservadoras, display hexagonal compacto y empleo de neumáticos Continental ContiRoad.

Por su parte, la Triumph Street Triple Moto2 Edition es una edición limitada (765 unidades de cada color) con plataforma RS que celebra las cuatro temporadas del fabricante de Hinckley como suministrador exclusivo de motores para el Mundial de Moto2. Las diferencias pasan por sustituir el manillar ancho por dos semimanillares (8 cm más bajos y 5 cm más adelantados) y emplear horquilla invertida Öhlins de 43 mm, además de esquemas de color específicos, tija superior grabada y varias piezas en fibra de carbono (guardabarros del., quilla, deflector, cubrerradiador, etc).

La gama Triumph Street Triple 765 2023 se compone de las versiones R, RS y Moto2 Edition con un precio en España de 10.645 €, 13.195 € y 15.895 €, respectivamente. Hay 7 colores disponibles según versión: gris/blanco para la primera, gris/rojo/amarillo para la segunda y amarillo/blanco para la Moto2.

Como suele ser habitual en la firma británica, hay un catálogo con más de 50 accesorios para personalizarla al gusto de cada usuario, como los puños calefactables, el nuevo control de velocidad o el asiento bajo (28 mm menos). Incluso, pensando en los más bajitos, se puede bajar la altura 1 cm más con unas bieletas de amortiguador específicas (versión RS y M2E).

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